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如果选出一家在电动化浪潮中获益最大的车企，毫无疑问就是比亚迪。从燃油车时代的二线自主，到如今中国汽车市场当之无愧的一哥、全球新能源汽车的领导者、全球产销排名第九的中国巨头，三年销量翻四倍的史诗级增长，造就了比亚迪在全球车坛独一份的中国奇迹。
但随着2023年，智能化下半场的大幕拉开，新势力玩家与ICT跨界玩家开始在智能化赛道上争奇斗艳，比亚迪反倒成了“守成者”。倒不是说比亚迪并不具备智能化技术，而是在近几年的产品定义上，智能化的优先级并不算高。不过，在开年举办的“梦想日”上，比亚迪将智能化放在了前所未有的重要位置，并给出了自己对智能化下半场的独到见解。当我实地体验一番之后，我意识到自己正在见证一颗“智能化新星”正在冉冉升起。
智能化的大气层——整车智能
在正式体验之前的技术宣讲会上，比亚迪向我们阐述了他们对智能化的看法。
目前行业把汽车智能化简单拆分为“智舱”“智驾”两个要素，实际上是在简化、窄化智能化应有的概念内涵。而深耕垂直整合二十年的比亚迪，认为汽车产品的研发并非是简单的“以点带面”，而是要在系统权衡上做到最优解。智能化亦是如此，需要跳脱出以往的狭窄认知，打破固有思维，站在更高维度的视角思考智能化的真正形态。
比亚迪对此给出的答案言简意赅，就是“整车智能”四个大字。而实现这个答案的核心，就是比亚迪最新推出的璇玑智能化架构。
比亚迪通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，打破不同系统间沟通不畅的壁垒，实时捕捉内外环境的变化并迅速响应、做出最佳决策。
整套架构由一脑（中央大脑）、两端（车端AI、云端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成，架构上符合“舱驾融合大中枢”的行业趋势，同时也能够具备超强迭代和成长速度，让整车做到颠覆性的功能突破和体验提升。
在梦想日的智能化街区，比亚迪将整车级平台嵌入到整车智能的内涵。我们也在技术宣讲会之后，体验到诸如易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、e平台3.0这些大多数消费者很少将其与智能化关联起来的系统级技术。
在比亚迪眼里，他们是组成整车智能的重要部分，自身引以为傲的电动化技术积累，将会因为智能化的强势赋能，具备更加恐怖的迭代潜力。
智能座舱——场景先行，体验优先
油车时代提到比亚迪，大多数人会想到遥遥领先的性价比，尤其是远超同级的配置堆料。这其中，对大屏车机的坚持，也让比亚迪在电动化快速发展的时代，为消费者提供了一套兼容度足够高，也足够好用的车机系统。为了解决软件上车问题，比亚迪选择直接嵌套安卓系统；为了适配横竖屏操作显示，比亚迪更是搞出了旋转屏这一十分聪明的方案。
对于用户的实际需求，比亚迪的方法论向来都是脚踏实地，不会一味去跟随硬件军备竞赛。时至今日，比亚迪针对用户实际使用的场景需求，展出了五大智能座舱技术，从不同方面让用户感受到科技带来的便捷与乐趣。
钥匙作为用户与汽车交互的最初一环，比亚迪早在2011年就提出了“云钥匙”的方案，实现了不受距离控制的远程解闭锁。在之后的12年里，比亚迪陆续推出了遥控驾驶钥匙、手机蓝牙钥匙、手机/穿戴NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术，实际体验下来已经是十分方便了，但这对于比亚迪来说还不够，最无感体验就是不需要任何实体。比亚迪全球首创了手掌钥匙，结合每个人独一无二的掌纹和掌静脉数据，实现了无法复制的生物信息安全。
进入车内，用户与汽车交互的主要方式除了点触屏幕和按压按键，就是语音控制了。比亚迪全场景智能语音导入全新语音识别模型，唤醒响应时间仅需300ms级，1000+项核心车控功能100%覆盖。
面对内容密集程度极高的超长指令，车机识别率和指令执行速度都做到了行业第一梯队的水平，以至于需要用极快的语速一口气念完一条长指令，才能感受到车机系统稍纵即逝的思考间隙，这样的表现，不仅足以应对日常使用，还可以配合“智慧助手”和“快捷指令”，生成千人千车的个性化体验。
除了这些刚需型智能化技术，比亚迪的工程师们还搞出了不少好玩的东西。就比如说全球首创方向盘解耦的游戏车方案，可联动音响、氛围灯、空调，适配多款游戏手柄，打造极具沉浸感的游戏体验。
体验车所安装的《巅峰竞速》，在全车环绕式音响的震撼音效，以及空调吹风的疾徐之变中，让人如同身处真实的赛车竞速。不过美中不足的是，方向盘解耦后没有针对游戏进行更进一步的适配，使得转向手感飘忽不定，如果能在转向体验上与优质模拟器看齐，那么游戏体验会更具沉浸感。
但要论我最喜欢的智能化玩法，莫过于车载K歌了。比亚迪在之前车内K歌的基础上，开拓出了户外露营的K歌场景，依托于最高6kW的V2L外放电，通过外接音箱与投影仪，将车机多媒体内容对接到露营场景中来。
原车附赠的定制高品质麦克风，实际用起来也能做到不错的声音还原度。并且在笔者K歌的时候，会隐约感受到音响放出来的伴唱声音还是略微保留了原唱的片段，这也有利于“K歌之王”们的现场发挥。
当然，全场最重量级的智能化技术，当属比亚迪与大疆这两大深圳科技巨头，合作搞出了一套完全自动化的车载无人机系统，将以往只能出现在概念车上的设计创意，真正实现了全球首发量产且高度可用。一台仰望U8越野玩家版的车顶，安装有全自动换电、收纳、对频的车载无人机库，并且内置了一台大疆Mavic3Pro无人机。
点检、起飞、伴飞、降落、回收，全流程的高度自动化，免除了繁杂的准备和操作，“一键大片”就能将各种高难度运镜拍摄傻瓜式解决，用户也可通过车机实时观察无人机动态，加之大疆无人机强大的信号传输和全向避障能力，唯一能阻碍该技术走向大众化的因素，恐怕就只剩下严格的法规约束了。
智能驾驶——成熟而从容，第一梯队水平
有关驾驶的智能化，这是比亚迪为数不多的短板。以往停留在L2的初级驾驶辅助系统，虽然有着国内首屈一指的260万+的装车量，但实际体验只能算是差强人意。但是随着智驾技术快速发展，比亚迪也拿出了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，目标直指第一梯队水平。
按照比亚迪的规划，基础的L2智驾辅助将分为DiPilot10/30两个档次，L2+高阶智驾的DiPilot将分为100/300/600三个档次，全球首搭1000T、2000T算力的舱驾一体高算力芯片，最终实现20万级以上可选装、30万级以上标配激光雷达，为用户提供点到点的全场景领航智驾。
在智能化街区，比亚迪划出了相当大一片区域用于展示高阶智驾的全场景智能泊车能力。常规的比如近距代客泊车、双速泊车、断头路泊车、狭窄车位泊车、窄道通行辅助等功能，能够极大地提升泊车辅助的可用性。而当智能泊车遇到可以原地掉头的易四方，便诞生了全球独一无二的新玩法。
当用户驾驶着五米多长的仰望U8，想要停入一个长度有限的侧方泊位，一般都需要车尾倒入，然后再前后反复揉库直到完全泊入。但有了易四方技术，泊车方法被完全颠覆，车子可以一头扎进车尾，然后在锁死外侧前轮的情况下，启动其他三个车轮的速差转向，从而以外侧前轮为圆心将车身“旋”入车位。坐在车里，听到轮胎摩擦的啸叫和车身传来的微微转动，只需几秒就能把车停好，这种颠覆传统思维的感觉以前从未有过。
理论上，这一技术可以将仰望U8的车位长度冗余缩小到0.8m，最窄过道宽度仅为2.8m，后续OTA还能实现速差转向的自动泊入和泊出，除了侧方位还能应对断头路的垂直小车位，新手司机也不再担心大车不好停了。
行车场景作为智能驾驶的重头戏，我们体验到了腾势N7的全场景智能领航。感知方面搭载了双激光雷达和多枚高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，智算中枢则搭载了一枚算力254TOPS的Orin-X芯片。这样的硬件水平，看似没有在“军备竞赛”中占得多少便宜，但在20.7km、50多分钟的实际体验中，整套系统所展现出的成熟度大大超出了笔者的预期。
智能领航的体验路线涵盖了高速路、城市快速路以及城区路段，也就是我们常说的高速NOA和城市NOA。像是进出匝道、汇入车流、避让施工车辆、主动超车、无保护左转等NOA的必修课，腾势N7表现得十分老练，如果不去刻意观察自行转动的方向盘，很难察觉出智驾与人驾的区别。道路上的各种交通参与者，都能够在液晶仪表上完整显示出来，并且做出应对干脆利落，少有迟疑思考的情况发生。
如果将这套“天神之眼”类比人类驾驶员，起码得是10年驾龄的水平，并且稳字当先，优先保证驾驶安全，同时兼顾通行效率。如果日后比亚迪的开城速度追得上头部玩家，加速覆盖全国主要城市，就凭现在比亚迪的存量用户基盘，后续升级带有高阶智驾的比亚迪高端车型也是顺理成章。
写在最后：
在梦想日之前，我对比亚迪的智能化认知仅限于“解决有无问题”，但在系统性体验到智舱、智驾、系统智能的核心技术后，我发现比亚迪还挺能藏，憋着各种大招不往外放，非得等到2024年接连甩出王炸。
本来纯电平台、混动平台的集中迭代，就足够让那些还没来得及跟上步伐的友商头疼，现在比亚迪还下大力气，依靠规模空前庞大的工程师天团全面加速智能化进程，并通过全栈自研的垂直整合能力，打通任督二脉实现整车智能，这着实让那些还停留在“供应商整合”的友商感到难顶。
站在年销300万辆的新高度，手握全球最庞大的新能源汽车用户群，比亚迪后发而先至的资本异常雄厚。从不被看好，到剑指一线，比亚迪的智能化步伐越走越快，也许2024将会成为比亚迪反超头部玩家，再度遥遥领先的里程碑。
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